يعمل الهيكل الأساسي للمصعد من خلال نظام منسق من المكونات الميكانيكية والكهربائية. يوجد في المركز نظام الرفع، والذي يشتمل على محرك، وحزام جر، وحبال فولاذية. يقوم المحرك بتشغيل الحزم، مما يتسبب في تحريك الحبال ورفع أو خفض عربة المصعد.
يتم توصيل ثقل الموازنة بالسيارة لموازنة الحمل، مما يقلل الطاقة اللازمة للتشغيل وتحسين الكفاءة. تتحرك عربة المصعد وثقل الموازنة على طول قضبان التوجيه، مما يضمن الاستقرار والحركة السلسة.
بالإضافة إلى ذلك، يتم التحكم في النظام من خلال وحدة تحكم كهربائية تعمل على إدارة السرعة والاتجاه ودقة التوقف. يتم دمج أجهزة السلامة مثل الفرامل وضوابط السرعة في النظام لمنع التشغيل غير الطبيعي.
تسمح هذه المكونات معًا للمصعد بنقل الركاب بأمان وسلاسة وكفاءة بين الطوابق.
هيكل المصعد الأساسي
الهيكل العام للمصعد:
نظام الجر
وظيفة:إخراج ونقل الطاقة لتشغيل المصعد.
تعبير:يتكون بشكل أساسي من آلة الجر، وحبل الجر، وحزم التوجيه، وحزم منحرف.
تعبير:يتكون من محرك + ترس تخفيض + جهاز فرامل + أداة توصيل، إلخ.
المنتجات الرئيسية:التروس الدودية، والعتاد الحلزوني، وآلات الجر المتزامنة بدون تروس.
| / | آلة الجر الموجهة | آلة الجر بدون تروس | |
| دودة العتاد | جير حلزوني | ||
| تعبير | المحرك + آلية التخفيض + الفرامل + بكرة الجر | محرك مغناطيس دائم + فرامل + بكرة جر | |
| المزايا | ● نسبة انتقال كبيرة ● هيكل مدمج ● ضجيج منخفض ● التصنيع البسيط |
● كفاءة عالية (90%) ● قدرة تحميل عالية ● عمر خدمة طويل |
● لا توجد آلية تخفيض، سرعة منخفضة وعزم دوران مرتفع ● كفاءة عالية، ضوضاء منخفضة (اتجاه التطوير الفني) |
| العيوب | ● كفاءة منخفضة (70%) ● عرضة للارتداء، عمر خدمة قصير |
● ارتفاع تكلفة التصنيع ● ضوضاء عالية |
● ارتفاع تكلفة التصنيع ● ارتفاع تكلفة مكونات التحكم ذات الصلة |
T1، T2 - شد حبال الجر على جانبي حزمة الجر؛
و-معامل الاحتكاك؛
-زاوية الالتفاف؛
عداد الدوران-الحزم:يشير إلى البكرة المتحركة الموجودة في الجزء العلوي من إطار السيارة وإطار الثقل الموازن؛ يمكن تشكيل نسب جر مختلفة عن طريق حبال الجر التي تمر حول العداد -حزمة الدوران حسب الحاجة.
حبل الجر:
حبل الأسلاك:بشكل أساسي Φ12 وΦ16، عبارة عن حبل سلكي خارجي سميك على الطراز السيلوري-: 8×(19)، أي 8 خيوط، كل حبلا يحتوي على 19 سلكًا.
قطاع الصلب المركب المسطح:يغير هيكل الشريط الفولاذي ترتيب خيوط الحبال السلكية، حيث يلتف البولي يوريثين حول خيوط الحبال السلكية المرتبة أفقيًا.
الفرامل:لا يزال من الممكن استخدام الفرامل بشكل طبيعي بعد تثبيتها لمدة 10 دقائق عندما تكون حمولة السيارة 150% وتعشيق ذراع الفرامل.
نظام التوجيه
وظيفة:يقيد حرية حركة السيارة والثقل الموازن، مما يسمح لهما بالتحرك فقط على طول قضبان التوجيه.
تعبير:يتكون بشكل أساسي من قضبان التوجيه، وأحذية التوجيه، ودعامات قضبان التوجيه.
القضبان التوجيهية:مكونات توجيهية لحركة السيارة وثقل الموازنة مكونة من قضبان فولاذية وألواح توصيل.
أحذية الدليل:أجهزة التوجيه المثبتة على إطار السيارة ومجموعة ثقل الموازنة، توجه السيارة ومجموعة ثقل الموازنة على طول قضبان التوجيه.
يدعم دليل السكك الحديدية:مكونات مثبتة على جدار الرافعة أو العوارض المتقاطعة، لدعم وتأمين قضبان التوجيه.
دليل طول السكك الحديدية:
السكك الحديدية القياسية:5 م/السكك الحديدية.
السكك الحديدية القصيرة:4 م/سكة حديدية، مع أخدود سكة حديدية ولسان سكة حديدية؛
قطع-السكك الحديدية:أقل من 5 م/السكك الحديدية.
دليل مبادئ تركيب السكك الحديدية:
1. يجب أن تحتوي كل سكة توجيه على دعامتين على الأقل؛
2. يجب ألا يتجاوز تباعد الدعم 2500 مم؛
3. يجب أن يكون طول آخر سكة توجيه في غرفة الآلة أكبر من 2 متر؛
4. يجب ضبط أعلى نقطة لسكة التوجيه وفقًا لارتفاع الطبقة العليا الافتراضية لسكة التوجيه.
دليل السكك الحديدية بين قوسين:
أنواع القوس:يستخدم في المقام الأول ثني الفولاذ المسطح وتداخل الزوايا الفولاذية؛ متوفر في أنواع ثابتة وقابلة للتعديل.
أبعاد القوس:مقسمة إلى أقواس السكك الحديدية دليل السيارة وثقل الموازنة. الحد الأقصى لطول دعامات سكة توجيه السيارة هو 500 مم، ولأقواس سكة توجيه ثقل الموازنة، يبلغ 600 مم. الأبعاد التي تتجاوز هذه الحدود تتطلب إصلاح العمود.
دليل نماذج الأحذية:
مقسمة بشكل أساسي إلى أحذية توجيه منزلقة (SP) وأحذية توجيه أسطوانية (RP)؛ يأخذ اختيار حذاء التوجيه في المقام الأول في الاعتبار سرعة المصعد، والحمل المقدر، ونموذج سكة التوجيه.
نظام السيارة
وظيفة:جزء من جسم السيارة يستخدم لنقل الركاب أو الأحمال الأخرى.
تعبير:يتكون من هيكل السيارة وجسم السيارة.
تعبير:يتكون من عارضة علوية وقوائم وإطار قاعدة السيارة.
العارضة العلوية:
تعبير:تتكون بشكل أساسي من لوحة العارضة العلوية، وجهاز ربط مشبك الأمان، وحذاء التوجيه، وكوب الزيت، وأكمام مخروطية نهاية الحبل، ولوحة نهاية الحبل، إلخ.
العمود المستقيم:التركيب: يتكون بشكل أساسي من عمود مستقيم، مشبك أمان، حذاء توجيه، وقضيب سحب مشبك أمان.
تكوين السيارة:وتتكون من أرضية السيارة وجدران السيارة وسقف السيارة (السقف المعلق).
إطار قاعدة السيارة (قاعدة السيارة السفلية):التركيب: يتكون من إطار قاعدة السيارة وإطار الوزن.
تكوين السيارة:وتتكون من أرضية السيارة وجدران السيارة وسقف السيارة (السقف المعلق).
الجزء العلوي من السيارة السفلي:التركيب: يتكون من ألواح مقسمة، وخشب رقائقي، وأرضيات، والإطار السفلي للسيارة، ومحيط السيارة، وعتبة باب السيارة.
تكوين جدار السيارة:تتكون بشكل عام من الجدار الأمامي والجدار الجانبي والجدار الخلفي وشعاع ضوء الباب.
سقف السيارة (السقف المعلق) – يتم تثبيت سقف السيارة فوق عربة المصعد لمنع دخول الأجسام الغريبة أو الغبار إلى السيارة، ويعمل كإجراء وقائي ومقاوم للرياح أثناء تشغيل المصعد. إذا لم تكن السيارة مجهزة بسقف معلق أو زخرفة، فإن سقف السيارة يعمل أيضًا كعنصر زخرفي عادي.
نظام موازنة الوزن
وظيفة:يتم تركيب جهاز ثقل موازن لتقليل الطاقة التي يحتاجها المحرك الرئيسي عند رفع السيارة.
تعبير:تتكون بشكل أساسي من إطار ثقل الموازنة، وكتل ثقل الموازنة، وأحذية التوجيه، والمقاعد العازلة، وأقماع نهاية الحبل.
ثقل الموازنة=وزن السيارة + 0.5 × الحمولة المقدرة
تعويض الوزن:
وظيفة:عندما تقترب السيارة من الأرضية الطرفية، سيتحول وزن حبل السلك الفولاذي الرئيسي نحو جانب السيارة أو جانب ثقل الموازنة، مما يولد قوة كبيرة غير متوازنة. لضمان الجر، تم إضافة جهاز تعويض الوزن إلى تصميم المصعد.
سلسلة التعويضات:مناسب للمصاعد ذات السرعة المقدرة التي لا تزيد عن 105 م/دقيقة وارتفاع الرفع أقل من 140 مترًا. وهو يتألف من وصلات سلسلة معدنية وغمد PVC.
كابل التعويض:مناسب للمصاعد ذات السرعة المقدرة التي لا تزيد عن 150 م/دقيقة وارتفاع الرفع أقل من 140 متر. وتتكون من وصلات سلسلة معدنية، وغلاف PVC، وحشو.
جهاز حماية الثقل الموازن:المعيار الوطني: يجب حماية منطقة تشغيل الثقل الموازن بواسطة حاجز صلب. يجب أن يمتد الحاجز لأعلى من أرضية حفرة المصعد بما لا يزيد عن 0.30 متر إلى ارتفاع لا يقل عن 2.50 متر، ويجب أن يكون عرضه مساوياً على الأقل لعرض ثقل الموازنة بالإضافة إلى 0.10 متر من كل جانب.
نظام الباب
وظيفة:- إغلاق مداخل ومخارج المهابط والسيارة. التركيب: يتكون بشكل أساسي من أبواب السيارة، ومشغلي الأبواب، وأبواب الهبوط، وإطارات الأبواب، وما إلى ذلك.
تكوين باب السيارة:الباب الموجود عند مدخل السيارة، ويتكون من لوحة الباب، وإطار حاجز توجيه باب السيارة، وعتبة باب السيارة، ومشغل الباب، وما إلى ذلك.
تكوين باب الهبوط:يتكون الباب الموجود عند مدخل الهبوط، والمعروف أيضًا باسم باب القاعة، من لوحة الباب، وإطار حاجز توجيه باب الهبوط، وعتبة باب الهبوط، وما إلى ذلك.
إطار الباب:أحد مكونات إطار الباب المزخرف، يعمل بشكل أساسي على تحديد موضع الباب والتأكد من أن الفجوة بين الإطار ومصراع الباب تتوافق مع معايير السلامة. (تشمل الأنواع الرئيسية إطارات أبواب صغيرة، وإطارات أبواب مستقيمة كبيرة، وإطارات أبواب ستائرية مستقيمة، وإطارات أبواب متوهجة، وإطارات أبواب ستائرية واسعة)
نوع فتح الباب:يمكن تقسيم نوع فتح باب المصاعد إلى أبواب مركزية-قابلة للفتح (بما في ذلك بابين-باب وأربعة-أبواب مركزية-أبواب مفتوحة) وأبواب جانبية-قابلة للفتح (بابان-باب وثلاثة-أبواب جانبية-أبواب مفتوحة) وفقًا لاتجاه وعدد ألواح الأبواب.
