آلة الجر الجديدة تمنع مصعد الجر من عدم كفاية الطاقة

سأقدم عملية فحص قوة جر المصعد والمشاكل الشائعة، وأحلل أسباب ومخاطر عدم كفاية قوة جر المصعد. استنادًا إلى مشكلات الجر والكبح التي تواجهها عادةً آلات جر المصاعد التقليدية، فقد اقترحنا آلية جر جديدة للمصعد وشرحنا مكوناتها الهيكلية ومبادئ التشغيل. آلية الجر الجديدة هذه لا توفر حماية السلامة أثناء تشغيل المصعد فحسب، بل تنقذ أيضًا الأشخاص المحاصرين في أعطال المصعد بشكل فعال. كما أنه يمنع بشكل فعال انزلاق المصعد الناتج عن قوة الجر غير الكافية.

عند التفتيشالجر المصعد، يتبع المفتشون عادةً متطلبات العناصر 8.1 و8.9 و8.10 و8.11 من الملحق أ من TSG T7001-2009، "قواعد الفحص الإشرافي والدوري للمصاعد - مصاعد الجر والدفع القسري"، وإجراء عناصر الفحص التالية بالترتيب التالي: 1) اختبار معامل التوازن؛ 2) فحص الجر بدون تحميل. 3) فحص الجر الكبح العلوي. 4) فحص الجر الكبح الهبوطي. يجب أن يمر كل عنصر فحص قبل الانتقال إلى العنصر التالي.

أثناء الفحص المحدد، يستخدم المفتشون الأوزان القياسية لقياس معامل التوازن. يعتبر معامل التوازن من 0.40 إلى 0.50، أو القيمة التصميمية للشركة المصنعة، مرضيًا. أثناء فحص الجر بدون حمل-، بعد أن يقوم ثقل الموازنة بضغط المخزن المؤقت، قم بقصر الدائرة - على مفتاح الحد العلوي، ومفتاح الحد، ومفتاح إعادة ضبط مكبس المخزن المؤقت، واستمر في تشغيل المصعد لأعلى بسرعة الفحص. إذا حدث انزلاق نسبي بين بكرة الجر والحبل السلكي، مما يمنع السيارة غير المحملة من الارتفاع، فإن المصعد يلبي المتطلبات. أثناء فحص جر الكبح لأعلى أثناء تفريغ السيارة، إذا تم فصل المفتاح الرئيسي وتم استخدام الفرامل بشكل طبيعي، مما يؤدي إلى توقف السيارة تمامًا، فإن المصعد يفي بالمتطلبات. إذا تم تطبيق الفرامل بشكل طبيعي ولكن حدث انزلاق نسبي بين بكرة الجر والحبل السلكي، فإن المصعد لا يتوقف تمامًا وتكون قوة الجر غير كافية، وبالتالي يفشل في تلبية المتطلبات. أثناء فحص جر المكابح لأسفل مع تحميل السيارة بنسبة 125% من الحمولة المقدرة، إذا تم فصل المفتاح الرئيسي وتم تطبيق الفرامل بشكل طبيعي، مما يؤدي إلى توقف السيارة تمامًا، فإن المصعد يفي بالمتطلبات. إذا حدث انزلاق نسبي بين بكرة الجر والحبل السلكي، فإن المصعد لا يتوقف بشكل كامل وتكون قوة الجر غير كافية، وبالتالي يفشل في تلبية المتطلبات.

بناءً على الاختبارات المذكورة أعلاه، يمكن للمفتشين تحديد ما إذا كانت قوة جر المصعد تلبي المتطلبات أم لا. أثناء عمليات الفحص الروتينية، وجدنا أن اختبارات قوة الجر الأكثر شيوعًا تتم أثناء ظروف الكبح لأعلى ولأسفل. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى عدم كفاية الجر، مما يتسبب في انزلاق الحبل السلكي وحزم الجر لمسافة كبيرة عند استخدام الفرامل.

أثناء التشغيل العادي للمصعد، يكون التآكل بين أخدود حزام الجر والحبل السلكي أمرًا شائعًا بسبب الحاجة إلى الجر. ومع ذلك، إذا تم تآكل أخدود حزم الجر بشدة، فإن الفرق بين شد كل حبل سلكي ومتوسط قيمة جميع الحبال سيكون كبيرًا جدًا، ولن يمنع المصعد من العمل بأمان وراحة وسلاسة فحسب، بل يخلق أيضًا خطر عدم كفاية الجر. يعد الجر معلمة تقنية رئيسية للمصاعد. يمكن أن يؤدي عدم كفاية الجر إلى الانزلاق والانزلاق، مما قد يتسبب بسهولة في وقوع حوادث خطيرة مثل اصطدام سقف السيارة، أو هبوط السيارة إلى الأسفل، أو حتى قص الركاب.

بعض الشركات المصنعة لمحركات الجر للمصاعد في السوق لديها عيوب متأصلة في محركات الجر الخاصة بها، مما يؤدي إلى عدم موثوقية الكبح. يمكن أن يؤدي استخدام الحبال السلكية على المدى الطويل- إلى التآكل والصدأ، كما يمكن أن يؤدي التآكل في أخاديد حزم الجر إلى انحراف مفرط في شد الحبل السلكي. يمكن أن تؤدي التجديدات المفرطة للسيارة أيضًا إلى زيادة الوزن على جانب الجر في السيارة. كل هذه الظروف يمكن أن تؤدي إلى عدم كفاية الجر وخطر الانزلاق بين بكرة الجر والحبل السلكي.

لمعالجة المشكلات المختلفة المرتبطة حاليًا بآلات الجر في المصاعد، وخاصة قوة الجر غير الكافية ومشاكل الكبح، يقترح المؤلفون آلية جر جديدة تختلف عن آليات الجر التقليدية في المصاعد.

تظهر الأشكال من 1 إلى 5 المكونات الهيكلية لآلية الجر الجديدة. عندما تعمل آلة الجر، يدور عمود الجر، مما يؤدي إلى تشغيل الترس الدودي A. يتم توصيل الترس الدودي A بمحركات مساعدة A وB عند كلا الطرفين. أثناء هذه العملية، يدور المحركان المساعدان A وB بشكل متزامن، ولا يطبق الترس الدودي A القوة الدافعة على الترس الدودي A. إذا واجهت آلة الجر عملية غير طبيعية، يتم تنشيط المحرك المساعد A، ويطبق الترس الدودي A القوة الدافعة على الترس الدودي A، وبالتالي توفير الحماية. إذا فشلت آلة الجر في العمل وكانت السيارة ليست مستوية، فيمكن للمتخصص تنشيط المحرك المساعد B لتحريك السيارة إلى أرض مستوية، مما يوفر المساعدة في حالات الطوارئ.

يتم توصيل طرفي حبال الرفع A وB بالسيارة وثقل الموازنة، على التوالي. يتم توصيل طرفي الحبال السلكية A وB بالسيارة وثقل الموازنة، على التوالي. عندما تكون الرافعة قيد التشغيل، تتحرك السيارة لأعلى ولأسفل المسار تحت شد حبال الرفع A وB. ويتحرك ثقل الموازنة وثقل الموازنة في الاتجاه المعاكس لحركة الرافعة، مما يوازن وزن السيارة ويقلل الحمل على الرافعة.

الترسان المخروطيان A مزدوجان-مثبتان على عمود الجر على جانبي بكرة الجر. عندما تعمل الرافعة، يدور الترسان المخروطيان A في وقت واحد، ويتشابكان مع التروس المخروطية الأربعة B. هناك أربعة قضبان دفع، نهاية واحدة متصلة بالتروس المخروطية B والأخرى بالتروس الدودية B. لذلك، تقوم التروس الدودية الأربعة B بتشغيل التروس الدودية الأربعة B. هناك أربعة أعمدة دوارة وأربعة تروس تثبيت، نهاية واحدة متصلة بالترس الدودي B والطرف الآخر بتروس التثبيت. لذلك، تدور تروس التثبيت الأربعة في وقت واحد تحت تأثير أعمدة الدوران.

كما هو موضح في الشكل 4، يحتوي حبل الجر C على تروس تثبيت على سطحيه العلوي والسفلي، مما يشكل آلية تثبيت. يدور ترسان التثبيت في اتجاهين متعاكسين، مما يؤدي في نفس الوقت إلى بذل القوة على حبل الجر C، مما يزيد الاحتكاك ويقلل من خطر عدم كفاية الجر.

عندماآلة الجر بدون تروس للمصعديتوقف عن التشغيل، ويقفل الترس الدودي B وحبل الجر بقفل الدودة B، مما يعزز سلامة المصعد.

بالمقارنة مع آليات الجر التقليدية، توفر آلية الجر الجديدة المزايا التالية.

يتم توصيل أحد طرفي عمود الجر بترس دودي، ويتم توصيل طرفي الترس الدودي بمحركين مساعدين، أحدهما للحماية والآخر للإنقاذ. عندما يتم تشغيل آلة الجر، يعمل المحركان المساعدان بشكل متزامن مع الترس الدودي، مما لا يخلق أي مقاومة. عندما تتجاوز سرعة آلة الجر 105% من السرعة المقدرة ولكنها لا تصل إلى محدد السرعة، أو أقل من 92% من السرعة المقدرة، يتم تنشيط المحركات المساعدة وتطبيق القوة لضمان التشغيل الآمن والموثوق للمصعد. في حالة حدوث عطل في المصعد وانحباسه، يمكن استخدام المحركات المساعدة للإنقاذ، مما يوفر خيار إنقاذ إضافي مقارنة بالمصاعد التقليدية.
تتميز آلية التثبيت بتروسي تثبيت علوية وسفلية تعملان في نفس الوقت على تطبيق القوة على حبل الجر، مما يقلل من قوة الجر المطلوبة بين بكرة الجر والحبال. وهذا يمنع الانزلاق بين بكرة الجر والحبال بسبب قوة الجر غير الكافية الناتجة عن الحمل الزائد للسيارة. عندما تكون السيارة متوقفة في وضع مستو، يمكن أيضًا استخدام جهاز التثبيت لربط حبل الجر، ليكون بمثابة فرامل إضافية لمنع السيارة من التحرك للأسفل.

في هذه المقالة، اقترح المؤلفون آلية جر جديدة للمصعد لمعالجة المشاكل الشائعة المتمثلة في عدم كفاية الجر والكبح في آلات الجر التقليدية في المصعد. من خلال دمج محركين مساعدين وآلية تثبيت، فإن آلية جر المصعد الجديدة هذه لا توفر الحماية أثناء تشغيل المصعد فحسب، بل تتيح أيضًا الإنقاذ الفعال في حالة حدوث عطل في المصعد وانحباسه. كما أنه يزيد من قوة فرملة السيارة عند توقف المصعد، مما يمنع الانزلاق الناتج عن عدم كفاية الجر ويقلل من حوادث المصعد. في حين أن آلية الجر الجديدة للمصعد تُظهر الابتكار في العديد من الجوانب، إلا أنها لا تزال تعاني من عيوب في التحكم ومنع الجر المفرط. سيستمر المؤلفون في إجراء-أبحاث متعمقة وتحسين التصميم للتخفيف بشكل فعال من المخاطر المحتملة المرتبطة بالجر المفرط.