مصعد ركاب صغير

تضمن شركة Volkspace التشغيل السلس لمصاعد الركاب الصغيرة.

المؤشر الرئيسي لاستقرار المصعد هو قيمة اهتزاز تشغيل المصعد. تتطلب المواصفات الفنية للمصعد أنه عندما يكون مصدر الطاقة عند التردد المقنن ويتم تزويد المحرك بالجهد المقنن، يجب ألا تتجاوز سرعة عربة المصعد أثناء السير لأسفل بنصف الحمل، في منتصف سفرها (باستثناء مرحلتي التسارع والتباطؤ)، 5% من السرعة المقدرة ويجب ألا تقل عن 92% من السرعة المقدرة.

عندما تكون السرعة المقدرة لمصعد الركاب 1.0 م/ث أقل من أو تساوي V أقل من أو تساوي 2.0 م/ث، يجب ألا يقل التسارع والتباطؤ A95 المقاس وفقًا لمعيار GB/T 24474-2009 عن 0.5 م/ث². عندما تكون السرعة المقدرة لمصعد الركاب 2.0 م/ث أقل من أو تساوي V أقل من أو تساوي 6.0 م/ث، يجب ألا يقل التباطؤ A95 عن 0.7 م/ث².

يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لذروة الاهتزاز العمودي (المحور Z) لمصعد الركاب أثناء التشغيل في منطقة التسارع الثابت 0.3 م/ث²، ويجب ألا تتجاوز قيمة الذروة A95 0.1 م/ث². يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لذروة الاهتزاز الأفقي (المحور X- والمحور Y-) لمصعد الركاب أثناء التشغيل 0.2 م/ث²، ويجب ألا تتجاوز قيمة الذروة A95 0.15 م/ث². يجب على المصممين تلبية هذه المتطلبات مع مراعاة عوامل مثل تكاليف الإنتاج والجدوى الشاملة.

تحليل التصميم للتشغيل السلس لمصاعد Volkspace.

تصميم نظام الجر

يتكون نظام الجر بشكل أساسي من آلة الجر وحبال الجر الفولاذية. يتم لف حبال الجر الفولاذية حول بكرة آلة الجر، مع توصيل كلا الطرفين بعربة المصعد وإطار ثقل الموازنة، على التوالي. يحقق نظام الجر في المقام الأول رفع وخفض عربة المصعد وإطار ثقل الموازنة من خلال الاحتكاك بين حبال الجر وحزم آلة الجر، وبالتالي تحقيق الغرض من نقل الركاب.

تنقسم آلات جر المصعد بشكل أساسي إلى آلات جر غير متزامنة موجهة وآلات جر متزامنة بدون تروس. تحقق آلات الجر غير المتزامنة الموجهة نقل الطاقة من خلال ربط التروس. بسبب الفجوات بين التروس، فإن اهتزاز الناتج أمر لا مفر منه، والذي سيتم نقله إلى عربة المصعد من خلال حبال الجر الفولاذية، مما يؤثر بشكل خطير على التشغيل السلس للمصعد. من ناحية أخرى، تنتج آلات الجر المتزامنة بدون تروس مخرجات من خلال الحث الكهرومغناطيسي، دون وجود فجوات في النقل. إن منحنيات سرعة الانطلاق والكبح عبارة عن منحنيات سلسة، تمثل معلمات مرنة. لذلك، يتم استخدام آلات الجر المتزامنة بدون تروس بشكل متزايد في أنظمة الجر في مصاعد الركاب. يجب على المصممين إعطاء الأولوية لاستخدام آلات الجر المتزامنة بدون تروس عند تصميم نظام الجر لتحسين التشغيل السلس للمصعد.

تصميم النظام التوجيهي

يتكون نظام توجيه المصعد بشكل أساسي من كتائف سكة التوجيه، وقضبان التوجيه، وأحذية التوجيه على عربة المصعد وإطار ثقل الموازنة. يتم تثبيت قضبان التوجيه على جدار الرافعة من خلال أقواس السكك الحديدية. يتم تثبيت عربة المصعد وإطار ثقل الموازنة على سكك التوجيه بواسطة أحذية الدليل المثبتة (هناك فجوة بين أحذية الدليل وقضبان التوجيه)، مما يسمح لهم بالتحرك لأعلى ولأسفل على طول سكك التوجيه، مما يضمن تشغيل المصعد بسلاسة. اختيار القضبان التوجيهية هو الاعتبار الأساسي. إذا كان نموذج السكك الحديدية كبير جدًا، فسيؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف الإنتاج. إذا كان نموذج سكة التوجيه صغيرًا جدًا، فسوف يتسبب في تشوه الانحناء، مما يؤثر على التشغيل السلس لمقصورة المصعد وحتى عمر الخدمة الإجمالي للمصعد. علاوة على ذلك، ينبغي ترتيب كتائف سكك التوجيه بشكل معقول لتجنب الحجم الزائد، مما قد يسبب تشوهًا مرنًا لقضبان التوجيه أثناء تشغيل المصعد ويؤثر على سلاسة تشغيل المصعد.

وزن سيارة المصعد

عربة المصعد هي الناقل الذي ينقل الركاب، ويرتبط وزنها ارتباطًا وثيقًا بالتشغيل السلس للمصعد. تستخدم سيارات المصاعد الأثقل عمومًا الفولاذ السميك، مما يزيد من تكاليف التصنيع. عندما تكون عربة المصعد أخف وزنًا، وتكون سرعة السيارة أكبر من أو تساوي 1.75 م/ث، فإن ضغط الهواء المتولد أثناء التشغيل بسرعة عالية-في العمود المغلق يمكن أن يتسبب في تأرجح السيارة بشكل غير منتظم وخفيف. تشير السيارة الأخف إلى أن سمك الصفائح المعدنية والمقاطع المستخدمة رفيعة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، أثناء تشغيل المصعد والكبح-، ستتعرض العوارض السفلية والسفلى لتشوه مرن، مما يجعل الركاب داخل السيارة يشعرون باهتزازات ملحوظة. لذلك، يجب على المصممين أن يأخذوا في الاعتبار تأثير وزن عربة المصعد على التشغيل السلس، وبالنسبة للمصاعد عالية السرعة-، يجب عليهم استخدام صفائح معدنية ذات سمك كافٍ كمواد خام.

تصميم نظام تعليق سيارة المصعد

إن طرق التعليق الرئيسية لعربات المصاعد هي التعليق العلوي-والدعم السفلي-. تشير طريقة التعليق إلى الشكل الهيكلي للتعليق عندما يمر حبل سلك الجر الفولاذي فوق بكرة انحراف السيارة. إنه نظام معلق علوي-عندما تكون بكرة الانحراف أعلى السيارة، ونظام مدعوم سفلي-عندما تكون بكرة الانحراف أسفل السيارة. عندما يكون ارتفاع الرفع صغيرًا والسرعة أقل من أو تساوي 1.5 م/ث، لا يوجد فرق تقريبًا بين الأنظمة المدعومة العلوية-والسفلية-. ومع ذلك، عندما تكون السرعة أكبر من 1.5 م/ث، يصبح الفرق بين النظامين واضحًا. في النظام المعلق العلوي-، نظرًا لوجود بكرة انحراف الجر أعلى السيارة، تتعرض البكرة للقوة من جانب واحد فقط. يمكن إطلاق الاهتزازات إلى الجانب دون استخدام القوة، ولا يتم نقل سوى جزء صغير من الاهتزاز الناتج عن دوران عمود البكرة إلى السيارة، مما يؤدي إلى الحد الأدنى من اهتزاز السيارة وغير محسوس تقريبًا. على العكس من ذلك، في نظام التعليق -السفلي المدعوم، تكون بكرة الانحراف أسفل السيارة، وتتعرض البكرة للقوة من كلا الجانبين: جانب واحد بسبب شد حبل سلك الجر الفولاذي، والجانب الآخر بسبب وزن السيارة والركاب. عندما تتحرك السيارة للأعلى، يكون شد حبل الجر الفولاذي أكبر من وزن السيارة والركاب. يتم نقل معظم الاهتزازات الناتجة عن الدوران-عالي السرعة لبكرة الجر إلى السيارة، مما يتسبب في حدوث تذبذبات صغيرة ملحوظة في السعة. يجب على المصممين مراعاة العلاقة بين السرعة وطريقة تعليق السيارة بشكل كامل عند تصميم المصاعد عالية السرعة-، كما يجب عليهم تجنب استخدام طريقة التعليق السفلية المدعومة -للمصاعد عالية السرعة-.

تصميم أنظمة التحكم الكهربائية

في الوقت الحاضر، يتم التحكم في مصاعد الركاب في الغالب بواسطة أجهزة كمبيوتر صغيرة، باستخدام التحكم في السرعة VVVF (التردد المتغير الجهد المتغير). بالمقارنة مع نظام التحكم في سرعتي التيار المتردد- السابق، فقد تم تحسين سلاسة تشغيل المصعد بشكل كبير. يوفر التحكم في السرعة AC -فقط سرعتين ثابتتين أثناء البدء والتوقف، مما يؤدي إلى ظهور نقاط حادة في منحنى السرعة أثناء التسارع والتباطؤ، مما يسبب تأثيرات صلبة. تستخدم مصاعد الركاب التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر الصغير VVVF (نظام التحكم في سرعة التردد المتغير)، مما يؤدي إلى منحنى سرعة سلس وتغييرات مرنة في السرعة. عند تصميم مصاعد الركاب، يعطي مصممونا الأولوية لاستخدام ماكينات الجر VVVF التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر الصغير. بعد اكتمال تركيب المصعد، يقوم طاقم التشغيل بضبط منحنى السرعة، واختيار المنحنى الأمثل لتحقيق أقصى قدر من السلاسة في تشغيل المصعد.